高鐵聲屏障應(yīng)用環(huán)境，聲屏障分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障。室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。

   聲屏障在設(shè)計(jì)之初，已較為充分地考慮了城市輕軌、高架高速道路、交通車輛的撞擊安全、地鐵的風(fēng)載和全天候的露天防腐問題。高鐵聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上，是聲屏障的主要受力構(gòu)件；吸隔聲板通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障，是主要的隔聲吸聲構(gòu)件。高鐵聲屏障，高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，高達(dá)20dB(A)。

   高鐵聲屏障外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市理想的隔聲降噪設(shè)施。

   高鐵聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲墻板兩部分組成，立柱是高鐵聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成地鐵聲屏障。

   高鐵聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市理想的隔聲降噪設(shè)施。地鐵聲屏障，高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，高達(dá)20dB(A)。一般來講，地鐵聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。

   地鐵聲屏障制作工藝精良，外形美觀大方，運(yùn)輸、安裝方便、工程造價(jià)低，并且使用壽命長(zhǎng)，是現(xiàn)代社會(huì)城市化建設(shè)理想的隔音設(shè)備。地鐵聲屏障的平均隔音量可達(dá)37db，平均吸聲系數(shù)大于0.9。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，地鐵聲屏障越高，或者是離地鐵聲屏障越遠(yuǎn)，其隔音效果也就越好。